Así se construye un tren del Metro
El M pagina 17 20 de abril del 2004
Desde 1967 los ingenieros del Sistema de Transporte Colectivo (S.T.C.) son los encargados de supervisar, en la planta armadora del fabricante, la construcción de los nuevos trenes del Metro, con el propósito de que se logre cumplir con las mas exigentes y estrictas normas de calidad para su correcto funcionamiento.
La adquisición de convoyes para el S.T.C. se basa fundamentalmente en dos aspectos: El aumento de la demanda del servicio y la construcción o ampliación de una línea.
Con estos dos importantes antecedentes los ingenieros y administradores del S.T.C. realizaron reuniones de trabajo - por cerca de un año - con el objetivo de determinar las características del diseño interior y exterior del tren; asimismo, establecen las especificaciones tecnológicas de los equipos de computo, mecánico, electrónico y eléctrico que deben cumplir los convoyes.
EL Proceso de Construcción
Después de que el S.T.C. y el fabricante han firmado el contrato para la construcción, la fecha de entrega y el tiempo de garantía de un determinado número de trenes, los técnicos e ingenieros de la empresa armadora inician el proceso de producción de los convoyes, por medio de la revisión minuciosa de los planos del diseño de interiores y exteriores.
En esta etapa se analizan: la distribución y la forma de los asientos de los pasajeros y del conductor; la ubicación de los "pasamanos"; los materiales y colores para los pisos y las paredes; el diseño del tablero de control digital de la cabina de conducción; el tipo de lámparas ahorradoras de energía eléctrica, y el modelo de las ventanas y puertas, cuidando que todos estos elementos sean funcionales y durables.
Paralelamente, ingenieros y técnicos de la planta armadora y del Metro, revisan los planos que permitirán la construcción de la carrocería, el acoplamiento de los vagones a los boguies o "carretillas", consistentes en el equipo soportado por las llantas, donde van los dos motores eléctricos que permiten el desplazamiento del convoy; la selección del sistema de frenado y radio comunicación y la instalación de los equipos de aire de alta presión que permitirán el cierre y apertura de puertas, entre otros más.
Acordadas las anteriores especificaciones para armar los trenes, los técnicos de la empresa proveedora iniciarán la "producción en serie" de los convoyes, bajo la inspección y la aprobación de los ingenieros de la Coordinación de Supervisión y Fabricación de Trenes del Sistema de Transporte Colectivo.
De tal manera que; con "planos en mano", el "primer paso" para fabricar un vagón del Metro es la construcción de un bastidor de acero - estructura similar a un rectángulo - que será la base para soldar y remachar láminas de acero inoxidable, lo que dará como resultado la carrocería del carro.
Después de este proceso, el "vagón" se traslada a una cámara de pintado donde se le aplican, primero varias capas de químico "anticorrosivo", el cual protegerá al metal de la oxidación; a continuación se cubre la superficie con el tradicional color anaranjado. Una vez seca la pintura, el carro sale de la "cámara" a otra área de la planta armadora, para que se le coloquen pisos, generalmente de madera; revestimientos interiores del carro; ventanas; puertas;: lámparas; ventiladores; "palancas de emergencia"; asientos, y "pasamanos".
Cuando se han instalado todos los interiores del tren; los especialistas en la construcción de los convoyes alojan los equipos electrónicos, eléctricos, mecánicos y con una grúa, en el vagón se colocan sobre los "boguies".
Pruebas de Funcionamiento
Al termino del proceso de fabricación, los trenes se someten a pruebas "estáticas" y "dinámicas"; es decir, los convoyes ingresan a una "vía de pruebas", donde se verifica que todos los nuevos equipos de computo, electrónicos, mecánicos y eléctricos, funcionen correctamente.
Cabe destacar que la construcción de un vagón del Metro se realiza en 85 etapas o posiciones de fabricación, a cargo de 300 profesionales, aproximadamente, de diversas especialidades técnicas, quines en un periodo de alrededor de 40 días, habrán logrado armar un convoy de nueve carros.
La garantía de servicio que ofrece el fabricante tiene como propósito asegurar la calidad de los trenes y permitir el intercambio de información, experiencias y asesorías, con el Sistema de Transporte Colectivo.